Le First 36 Capriccio Cube est un nouveau venu dans le club nautique de la marine à Toulon. Arrivé en aout 2025 après avoir transité par la route coque nue depuis la Slovénie, lieu du chantier de construction SEA SCAPE / BENETEAU, il a été équipé et mâté chez Russo Yachting à la Seyne, a été présenté au Salon de Cannes sur le stand BENETEAU pour finalement arriver au CNMT fin septembre 2025.
Destiné à la régate (beaucoup) et à la croisière (un peu), sa prise en main s’est faite progressivement et se poursuit encore aujourd’hui.
Il a fallu former les équipiers fidèles de l’ancien Capriccio 2 sur ce nouveau support, apprendre à faire avancer le bateau, réfléchir aux améliorations à apporter en accumulant du retour d’expérience et en allant rechercher les conseils des spécialistes.
Capriccio Cube est un voilier moderne, au pont dégagé et aux sections arrière larges, relativement léger et conçu pour aller vite en particulier aux allures portantes. Dessiné sans contrainte de jauge, il est en revanche très pénalisé par son rating en OSIRIS et encore plus en IRC. Mais il nous plait et tant pis si nous ne terminerons pas premier.
Très vite, nous nous sommes aperçus qu’il était effectivement très rapide au-delà du vent de travers et très stable à la barre à toutes les allures grâce à ses deux safrans. Très vite nous avons constaté aussi qu’il nécessitait beaucoup d’attentions à la barre et à l’équilibre latéral et longitudinal et aux réglages des voiles par petit temps et nous avons encore certainement une bonne marge de progrès de ce côté.
Les régates d’automne et d’hiver du CVAT nous ont offert le cadre parfait pour progresser dans tous ces domaines avant les épreuves un peu plus disputées de la Massilia, de la SNIM et de la LORO PIANA GIRAGLIA.
La Massilia nous a offert un panel de météo et de parcours idéal pour nous jauger et constater qu’il restait quelques aménagements à faire et que nous étions perfectibles aussi bien sur les réglages du bateau que sur les lignes de départ et sur les options tactiques.
La SNIM après un convoyage dantesque face au Mistral – même les vieux marins s’en souviennent – a confirmé le bien fondé des aménagements réalisés, mis en évidence la vélocité du bateau aux allures portantes dans la brise et procuré de belles sensations à tout l’équipage même si le bateau et son équipage terminent dans la seconde partie du tableau en IRC.
Enfin nous comptions sur l’épreuve offshore de la LORO PIANA GIRAGLIA pour pouvoir exprimer tout le potentiel du bateau sur les longs bords vers et depuis l’ilot de la Giraglia. C’était sans compter sur Eole, très économe de ses efforts. De la pétole, de la pétole et de la pétole … Et malgré le routage précieux de notre cher Jean-Christophe et les efforts de tous à bord pour performer et maintenir haut le moral, nous faisions le constat que notre cher Capriccio Cube n’aimait pas les brises trop légères ou que nous ne savions pas encore en tirer la quintessence. Et puis, cette arrivée finale tant redoutée devant Gênes n’a pas échappé à la tradition : 5 heures pour couvrir les 2 derniers nautiques … mais une arrivée avant la clôture de la ligne et sans une troisième nuit à bord.
La saison 2026 – 2027 ne fait que commencer mais l’équipage regonflé à bloc attend avec impatience la sortie de carénage et les derniers ajustements de réglage pour se lancer dans la bataille avec une juste ambition.
Capriccio Cube est plein de promesses ; il comble ses propriétaires et cela l’emporte sur tout le reste !
Philippe COINDREAU.
CNMT